随着一汽大众迈腾的上市和上海大众转向斯柯达方向发展，南北大众的竞争越来越激烈。近日，国内部分专家和汽车企业人士对南北大众的发展趋势表达了看法。

　　大众·中国副总裁苏伟铭说：“汽车工业的高端化越来越明显，汽车企业的整合也将是在所难免。”他说，在过去的1年，大众在中国的成长已经放缓。这是南北大众产能有限的结果。自2003年7月，大众宣布未来5年在中国投资60亿欧元(约600亿元人民币)，一汽大众二厂的扩建工作立即展开。今年5月，大众宣布重新调整了集团在中国的业务结构，大众·中国作为大众集团统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向大众汽车集团全球董事会负责，承担更多的管理职责，行使地区总部职能。

　　苏伟铭表示，一汽大众和上海大众将在竞争中逐渐靠拢。据悉，现在两个公司已经开始进行资源合作和共享。而以后，也将看到两公司在技术层面上的合作，比如发动机、变速箱等。

　　在上海大众，老款帕萨特在中国市场打拼了很多年，给消费者留下了较好的口碑，特别是作为公务和商务用车的市场份额较大，延续了帕萨特在中国的品牌优势，这笔无形的资产，上海大众当然不会放弃。

　　有关专家分析，上海大众复产老帕萨特的根本目的就是增加其在竞争激烈的B级车市场份额，特别是去年凯美瑞的上市，今年新款蒙迪欧和迈腾的上市，帕萨特领驭的竞争车型越来越多，上海大众如何在竞争更加激烈的B级车市场保持并获得更多的市场份额，这成了上海大众的当务之急。

　　但是，迈腾国产化成了上海大众复产老帕萨特的导火线。或许按照上海大众的理由，迈腾就应该由上海大众生产，因为上海大众已经有B5平台的帕萨特，其更高一个平台B6当然也应是囊中之物。可是，迈腾最终还是落户了一汽大众，这对上海大众本身来说是一种打击，最后上海大众以生产斯柯达明锐挽回了颜面。然而，明锐和迈腾毕竟不是一个级别，更不是一个品牌的车型，并且斯柯达在华没有留下较好的品牌优势。上海大众没能生产迈腾成了其最大的遗憾。

　　专家表示，在市场压力下，上海大众复产老帕萨特就是为自己找回更大的市场份额。帕萨特推出改款的领驭之时，其市场份额就开始下滑，如今老款帕萨特和帕萨特领驭并肩作战，在一定程度上挽回了部分市场份额。

　　帕萨特B5平台已经是大众在国外过时的平台，一汽大众引进了目前帕萨特最先进的平台——B6平台，也就是PQ46平台，所以，上海大众在从大众品牌引进更先进的平台上受到阻力，从此上海大众与大众B5以上级别的平台就绝缘了，于是除了出产老款帕萨特之外，唯一的措施就是奋发图强——独立研发新一代帕萨特。但新一代的帕萨特的平台仍然还是沿用现有技术，相对于迈腾的B6平台仍具有劣势。

　　老款帕萨特的复产、领驭、未来新一代帕萨特的上市，三代帕萨特并肩作战，上海大众这样的B级车阵容，想必会给迈腾带来巨大的市场压力。当上海大众转向了斯柯达，这将帮助一汽大众将来获得更多大众平台资源，上海大众的道路会更艰难，其奥迪品牌落户一汽大众就是一个真实的写照。迈腾作为一汽大众的大众品牌唯一一款B级车型，虽然车型数量有限，但是将来的平台发展优势比上海大众更加明显。虽然南北大众有合作，但是竞争会更加激烈，一汽大众的平台优势将会更加显现出来。

　　业内专家指出，一汽大众要想在B级车市场超过上海大众，走好迈腾是关键的第一步，这也为一汽大众将来引进更多的大众品牌旗下的B级车创造了条件。南北大众就B级车的竞争将会越来越激烈，上海大众的优势会随着时间流逝而失去吗？

记者 陈佳木