编者按 前所未有的高油价并未挡住SUV今年迅猛的发展势头，据不完全统计，目前市场在售的100多款SUV销量大多出现了不同程度的“井喷”，更有业内人士称，SUV市场竞争目前尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限。但与此同时，不均衡的消费结构同时提醒人们，面对“旺季”更要冷静，一场迅速瓜分SUV市场“争夺战”即将到来。

　　虽然油价继续上涨，但还无法降低SUV（运动型多功能车）市场的温度。年初还表现不温不火的一些车型，近几个月市场迅速升温，销量连续攀高。11月初，相关部门预计，今年全年SUV的销量有望超过32万辆。有人说，中国开始进入SUV时代。

　　SUV销量增长迅速

　　据中国汽车工业协会预计，从今年前9个月，登统在册的全部SUV累计销量为26.4万辆，同比增长55.9%，成为目前国内乘用车销售量增长速度最快的车型。从品牌看，长城哈弗、奇瑞瑞虎的销量占据了整个市场份额的32.6%以上。本田CRV、途胜与猎豹的销量也一路看涨。在国内车市中，SUV车型的销量以将近高于轿车三倍的增长速度表明：消费者的购买力在增强，同时消费需求多样化趋势越发明显。

　　中档出现市场空档

　　纵观目前国内SUV市场，国产低端SUV车型与进口高端SUV车型分别占据着SUV市场的两端，而介于国产低端SUV与进口豪华SUV之间的中档SUV车型市场，特别是12万到20万元这个价格区间的车型非常少，因此在12万到20万元之间就出现了一个价格空档。

　　在40万元以上进口SUV中，这里聚集了途锐、宝马X5、沃尔沃XC90等颇具竞争力的高端SUV车型。在12万元以内的国产SUV市场，聚集了瑞虎、哈弗、双环CEO等自主品牌车型，价格再低一些的有中兴、富迪等车型。而处于最应该有市场消费潜力的12万到30万元这个价格之间的车型反而为数不多。在20万至30万元价格区间，新CRV一枝独秀，占据销量榜单首位，而在12万到20万元之间有途胜、帕拉丁、特拉卡等几个车型，从目前SUV车型兼顾越野和都市性的流行趋势来看，帕拉丁和特拉卡则显得更加硬朗，偏重于都市性的车型恐怕只有途胜和25日上市的狮跑了。而在轿车市场，12万到20万元这个价格区间恰恰是竞争最激烈的市场区间。

　　合资品牌频频“降生”

　　国庆后，“降生”的合资SUV似乎排起了队。10月25日，东风悦达起亚首款SUV车型——狮跑上市。最低15.98万元的价格不仅让消费者开始心动，应该也让竞争车型开始考虑“动不动”的问题了。紧接着，11月6日，上海通用雪佛兰也推出其首款SUV车型，据说这款名为“Captiva”的SUV将采用进口的方式在中国推出，这似乎也可以看成是上海通用在SUV市场上的一次试水行动。而有消息称，东风日产将推出奇骏和Qashqai两款SUV车型。

　　市场分析人士指出，东风日产首款SUV车型将是“Qashqai”即“游牧民”，且该车将在年底的广州车展上首次发布，并在明年3月份上市销售。

　　进口SUV持续热销

　　进口SUV热销是今年SUV市场持续火暴的重要原因。

　　中国汽车进出口贸易中心的数据显示，1至9月国内进口SUV数量约10万辆，几乎与2006年全年的数量持平，创下历史最高纪录，品牌涵盖宝马、雷克萨斯、保时捷、凯迪拉克、VOLVO等，SUV已经逐渐成为汽车品牌冲击销量的有利武器。各大汽车品牌纷纷加快SUV引进速度，今年相继推出了沃尔沃XC90运动版、路虎神行者2、保时捷新卡宴、英菲尼迪FX35、Jeep指南者、宝马新X5、汉兰达等十多款新车型。2008年，大众Tiguan的紧凑型SUV、起亚BOR鄄REGO等也将进入中国市场。而有消息称，别克Enclave有望自明年起正式进入中国市场。另一著名跑车品牌法拉利也计划在未来三年内推出一款SUV车型，这款内部代号为法拉利FS599Fuoristra－da的SUV新车，预计在2010年的日内瓦车展与消费者见面。

　　虽然不少厂商由此分析，SUV市场竞争目前尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限。但是，部分专家已经开始担忧，在油价长期在高位运行、燃油税出台在即、产品本身质量良莠不齐等压力下，我国SUV市场，在繁荣之前还将迎来更大考验。

特约记者 陈旭

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影响SUV销量四大因素

　　政策限制

　　燃油税可能致销量锐减

　　“开征燃油税将加速SUV市场的重新洗牌，并有可能成为市场拐点。”成都汽车商会副会长郭登礼称，一般SUV车型的排量都在2.0升以上，这为高油耗埋下了伏笔。有人粗算过，燃油税开征后，一辆排量在2.0以上的SUV车型，如果燃油税税率在80%以上，其用车开支增幅将达到40%，甚至更高。安全瓶颈SUV安全性有待提高

　　由于SUV重心较高，当司机突然制动或转向时，其发生翻车的概率远高于普通轿车。目前一些高档SUV在设计中已经采用先进技术，尽量避免翻车的可能，而绝大多数国产中低端SUV，由于没有装备这些先进系统而易在紧急制动和转弯时出现甩尾、侧翻等现象，这也是目前大多数国产SUV所面临的技术瓶颈。

　　质量瓶颈

　　低端SUV质量不稳定

　　姜先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，去年他还是忍不住买了一辆10万元左右的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久后他就大吐苦水，原来用车一年多，该车小毛病不断，先后10余次“光顾”修理厂。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，做工又粗糙。”姜先生无奈地说。眼下，技术落后、质量不稳定、做工粗糙，已成为制约大多数中低端经济型SUV发展的桎梏。

　　长假瓶颈

　　取消黄金周SUV还热吗？

　　不少消费者选择SUV，正是看中了其空间大、具有一定越野性能，可以在假日拉着一家老小外出旅游。而由于种种弊端，相关职能部门已对黄金周放假方案进行修改，这样势必对SUV市场产生一定影响。

黄明君